mai 29, 2020

La taxe et ses effets sur l’industrie du yachting

La taxe et ses effets sur les yachts Les taxes peuvent faire ou défaire une industrie, et la navigation n’est pas différente.

Il est facile de détecter que les endroits en Asie où les taxes sont faibles pour les navires sont également les endroits où les industries maritimes sont les plus importantes. Par exemple, Hong Kong possède actuellement l’une des plus grandes industries maritimes en Asie et la ville n’a aucune taxe sur les navires. D’autres aspects, tels que la facilité d’obtention de licences et le transfert de propriété, sont également importants. La situation économique d’un pays joue également un rôle, bien sûr, mais actuellement, nous considérons que les taxes sont l’un des principaux problèmes empêchant l’industrie nautique d’atteindre son potentiel dans de nombreuses régions d’Asie, l’une des leçons les plus importantes pour l’industrie. De la navigation que vous avez apprise jusqu’ici des taxes sur le luxe, c’était en 1990 aux USA. États-Unis, lorsque l’administration Bush a imposé une taxe sur les yachts de luxe, les jets privés, les bijoux et autres articles de luxe. Une taxe supplémentaire de 10% a été facturée sur les yachts de plus de 100 000 USD. Cela semblait être une excellente idée à l’époque. Après tout, pourquoi ne pas facturer aux riches leurs articles de luxe? Loi? Le grand public a applaudi l’idée, ravi que quelqu’un taxe enfin les riches pour leurs jouets chers. Au début, le gouvernement a apprécié la situation, qui les a peints comme un Robin des Bois moderne sur la scène politique. Ils ont estimé que les recettes fiscales nouvellement imposées généreraient des milliards de dollars au cours des 5 prochaines années. Cela semblait être une situation gagnant-gagnant qui résoudrait tous ses problèmes. Les riches pourraient certainement payer 10% de plus pour leur luxe. Dans le pire des cas, le gouvernement a prédit que les ventes pourraient diminuer légèrement temporairement puis reprendre. Ce que le gouvernement ne comprenait pas, c’est que bien que de nombreux acheteurs et propriétaires de yachts soient assez riches, il y avait aussi beaucoup de plaisanciers de la classe moyenne qui ne pouvaient pas payer la taxe supplémentaire. Les personnes touchées par la taxe étaient principalement des gens ordinaires qui travaillaient et dirigeaient l’industrie. Constructeurs de bateaux, distributeurs et agents, ouvriers d’entretien, ingénieurs, mécaniciens, géomètres, membres d’équipage et fournisseurs de tous les types d’équipements de navigation imaginables. Tous ensemble, c’était une grande industrie. Les acheteurs potentiels de bateaux, peu disposés à payer la taxe supplémentaire, pourraient prendre la simple décision de ne pas acheter de bateau. Ils avaient d’autres alternatives, ils pouvaient partir en vacances, acheter une maison de campagne ou simplement traverser la frontière et acheter un yacht de luxe dans un autre pays, mais les travailleurs qui forment l’épine dorsale de l’industrie nautique n’avaient pas d’autre alternative. Lorsque les acheteurs ont soudainement cessé d’acheter des bateaux, les revenus de l’industrie ont cessé. Soudain, les distributeurs, les usines de fournisseurs, les chantiers d’entretien et toutes les autres sociétés liées au transport maritime ont été contraints de licencier leur personnel et l’industrie a souffert d’un chômage de masse. Quant au gouvernement, au lieu de gagner plus de revenus, les procureurs gagnaient près d’un dixième de ce qu’ils gagnaient lorsque les taux d’imposition étaient plus bas. En outre, le gouvernement a dû couvrir les coûts sociaux considérables des chômeurs lors de la crise financière qui en a résulté. Soudain, l’industrie du transport maritime en plein essor a vu des pertes de revenus massives et les faillites sont devenues monnaie courante, et le gouvernement a rapidement pris la leçon au sérieux. Après quelques années, avant la fin de l’industrie de la voile et de la culture de la voile de luxe, la nouvelle taxe a été annulée. Le gouvernement a rétabli les taxes aux niveaux antérieurs et encouragé les consommateurs à acheter des produits de luxe dans le pays pour aider l’industrie à croître et à prospérer à nouveau. Cette expérience a servi de leçon importante tirée de la taxe de luxe, en particulier dans l’industrie de la navigation. Il est devenu clair que la quantité de travail, de travail et d’expérience nécessaire pour fabriquer un produit de luxe comme un navire crée des emplois dans de nombreuses autres industries. Cela ne s’arrête pas là non plus. L’entretien et la réparation des bateaux sont une source constante de création d’emplois qui aide l’économie d’un pays en grande partie. De cette façon, un yacht crée plus d’emplois que d’autres produits de luxe, tels que des peintures ou des bijoux coûteux. Même une voiture ne nécessite pas autant de professionnalisme et d’équipage à plein temps pour l’entretenir que c’est le cas avec un yacht. De nombreux pays d’Asie ne comprennent toujours pas ce concept. Dans de nombreux cas, la situation politique d’un pays interdit aux politiciens de déduire la taxe de luxe car elle les fait sembler favoriser les riches. L’Inde est un pays qui simp.